مراكش: ملي الطاكسي كيولّي هو اللي كيختار الراكب

ملي النقل العمومي كيولّي خاضع للانتقاء والاختيار، الرجوع للدار ما كيبقاش حق بسيط ومضمون، بل كيولّي معاناة وامتحان يومي.

«العدل هو الإرادة الثابتة والدائمة باش نعطيو لكل واحد الحق اللي كيستاهل.»

— أولبيان، فقيه قانوني روماني

الظلم اللي ولّينا متعايشين معاه

كاين واحد المشهد فمراكش، ولى عادي لدرجة أننا تقريباً ما بقيناش حتى كنردّو ليه البال.

واحد السيد كيمدّ يدو باش يوقف طاكسي. والطاكسي كيدوز.

واحدة السيدة، عامرة يديها بالقضية، واقفة كتسنّى فوق الرصيف. كيخفّف واحد الطاكسي السرعة، كيسولها فين غادية، ومن بعد كيكمل طريقو.

واحد الأم مع ولادها كتحاول توقف طاكسي، ومن بعد الثاني، ومن بعد الثالث.

واحد الموظف سالا نهار طويل ديال الخدمة. عيان، وما طالب لا بامتياز، لا بمعاملة خاصة، لا بشي معروف من شي حد. باغي غير يرجع لدارو.

ومع ذلك، كيدوزو الطاكسيات قدّامو بحال إلا ولى إنسان ما كيبانش.

وعلى بُعد غير شي أمتار، كيطلع واحد السائح الأجنبي يدو.

ونفس الطاكسي كيوقف.

هادي، ربما، واحدة من أكثر المظالم الصغيرة اللي ولات عادية فمراكش.

صغيرة غير فالمظهر ديالها.

حيت ملي شي ظلم، كيفما كان باين بسيط، كيتعاود كل نهار، مئات المرات، وربما آلاف المرات، ما كيبقاش مجرد حادث عابر. كيولّي عادة، ومن بعد ممارسة، وفالأخير علامة على خلل أعمق بكثير فالطريقة اللي كننظمو بها مدينتنا.

واللي خاصو يقلقنا ماشي غير أن هاد المشهد كاين.

اللي خاصو يقلقنا أكثر هو أننا ولّينا متعوّدين عليه.

حيت أخطر أنواع الظلم ماشي ديما هو اللي كيفجّر الغضب والاحتجاج.

أحياناً، أخطر ظلم هو داك اللي ما بقى كيفاجئ حتى واحد.

وهاد التطبيع مع الظلم كيفرض علينا نطرحو واحد السؤال اللي ربما خاصنا نطرحوه أكثر:

مراكش ديال من؟

ديال الناس اللي كيجيو يزوروها؟

ولا حتى، وقبل كلشي، ديال الناس اللي ساكنين فيها؟

ملي السائح كيولّي زبون مرغوب فيه أكثر

كاينة فمراكش واحد الممارسة أخرى، السكان ديال المدينة كيهضرو عليها بزاف، مرات بالغضب، ومرات كثيرة بنوع من الاستسلام للأمر الواقع.

بعض الطاكسيات، بلا ما يكون عندها حتى امتياز تقني ولا مهني ولا قانوني على باقي الطاكسيات، كيبان بحال إلا ولات محتكرة، على أرض الواقع، بعض المناطق اللي كيتواجد فيها السياح بكثرة.

كاين اللي كيدور تقريباً غير حدا المراكز السياحية الكبرى، وكاين اللي كيبقى يتسنّى قدّام بعض الفنادق والمطاعم والمؤسسات اللي كيتردّد عليها الزوار بزاف.

وشوية بشوية، كترسم قدّامنا خريطة غريبة ديال الطاكسيات.

ماشي خريطة مبنية على فين الناس محتاجين يتنقّلو، ولكن خريطة مبنية على فين كاين الزبون اللي ممكن يخلّص أكثر.

وهاد الظاهرة خاصنا نوقفو عندها.

حيت الفضاء العمومي ما خاصوش يتحوّل، على أرض الواقع، لملك خاص ديال شي واحد، ولا لمجموعة ديال الزبناء اللي كيعتبرها محتكرة.

الطاكسي اللي عندو الترخيص باش يخدم فمراكش، ماشي من المفروض يخدم غير فالطروطوارات اللي فيها الربح أكثر.

الطاكسي خاصو يكون فخدمة المدينة.

والمدينة ماشي غير الفنادق الفخمة، والمطاعم اللي عليها الإقبال، والأحياء السياحية.

المدينة هي حتى الموظفين اللي خارجين من خدمتهم، والعائلات اللي راجعة لديورها، والطلبة، والناس الكبار فالسن، والمرضى، وسكان الأحياء البعيدة، وكل واحد ما عندوش بالضرورة شي مشوار استثنائي، ولكن عندو الحق الكامل والمشروع باش يلقى وسيلة نقل.

ولكن هنا خاصنا نوضحو واحد الحاجة أساسية.

ماشي جميع سواقة الطاكسيات كيتصرفو بهاد الطريقة، بطبيعة الحال.

مراكش فيها عدد كبير ديال السواقة النزهاء، والخدّامة، والناس المؤدبين، اللي كيخدمو بالكونتور، وكيوقفو للناس الكبار فالسن، وكيقبلو المشوار القصير بحال المشوار الطويل، وكيعتابرو المغربي والأجنبي جوج ركاب عندهم نفس الحق فالنقل.

هاد المهنيين كيستاهلو منا كل الاحترام والتقدير.

وهاد المقال ماشي موجّه ضدهم.

بالعكس، الهدف ديالو هو حتى الدفاع عليهم.

حيت الممارسات الخايبة ديال جزء من المهنة، فالأخير، كتشوّه السمعة ديال الناس اللي كيخدمو بضمير وبكرامة.

ولكن الاعتراف بالمجهود ديال السواقة المحترمين، ما خاصوش يمنعنا نشوفو الواقع كيفما هو، خصوصاً وأن بزاف ديال المراكشيين عارفينو ومجرّبينو.

كاينين بعض الطاكسيات اللي كيعطيو، بشكل واضح، الأفضلية للزبون الأجنبي.

علاش؟

الجواب، على الأقل جزئياً، اقتصادي.

السائح غالباً ما كيعرفش المسافات مزيان، وما كيعرفش الأثمنة ولا الأعراف المحلية كيفما كيعرفها ولد المدينة.

ممكن يكون أكثر سخاء، ويخلّي بوربوار، ولا يقبل يخلّص ثمن واحد المراكشي اللي عارف مدينتو مزيان ما غاديش يقبلو نهائياً.

الإغراء مفهوم.

ولكن نفهمو الإغراء ما كيعنيش نبرّروه.

وزيد على هاد الشي، هاد الظاهرة ما بقاتش غير انطباع كيتبادلوه المراكشيين بيناتهم.

فأبريل 2026، الصحافة المغربية كانت ما زالت كتنقل شهادات على طاكسيات خاوية ما كتبغيش توقف، ومشاوير كيرفضوها السواقة، وكونطورات ما كيستعملوهاش، بل وحتى بعض السواقة اللي كيعبّرو بصراحة على تفضيلهم للزبون الأجنبي، حيث كيعتابروه أكثر ربحاً.

والمشكل الحقيقي كيبدا ملي هاد المنطق التجاري كيولّي هو اللي متحكّم فالدور الأساسي ديال الطاكسي.

حيت الطاكسي ماشي مطعم كيختار الزبناء ديالو.

وماشي بوتيك ديال الماركات الفخمة.

وماشي حتى سيارة خاصة، مولها حرّ يختار شكون بغا يركب معاه وشكون ما بغاوش.

الطاكسي كيمارس نشاط منظّم بالقانون، والغاية الأساسية منو هي نقل العموم.

وملي السائق كيولّي كيختار، بطريقة ممنهجة، الراكب اللي باين ليه غادي يربح منّو أكثر، المدينة كتوصل، من حيث ما حاسّاش، لخلق جوج أصناف ديال الناس:

ناس اللي كيبغيو ينقلوهم.

وناس اللي غير كيقبلو ينقلوهم إلا ما بان حتى زبون آخر أكثر ربحاً.

وهنا ما بقيناش كنهدرو غير على التنقّل.

ولّينا كنهدرو على العدل.

كنهدرو على الكرامة.

وكنهدرو، بشكل أعمق، على النظرة اللي كنشوفو بها بعضياتنا.

حيت ملي الإنسان ما كيبقاش كيتشاف كمواطن عندو حقوق، وكيولّي كيتقيّم غير على حساب شحال ممكن يربّح، راه كاين شي حاجة أساسية كتتهرس فالفكرة ديالنا على العيش المشترك.

طاكسيات بالجملة، وشيفورات بحال الأشباح

ولكن اختيار الركاب ما كيبانش غير ملي الطاكسي كيرفض يوقف، ولا ملي السائق ما كتعجبوش الوجهة اللي باغي يمشي ليها الراكب.

كاين واحد المشهد آخر، ما قلّش غرابة ولا دلالة، ومرات كيبان بحال شي لقطة من فيلم سريالي، ويمكن لأي واحد يلاحظو فبعض الأماكن فمراكش.

الطاكسيات كاينين.

ومرات بأعداد كبيرة.

واقفين واحد مور واحد، وكيعطيوك الانطباع بأن وسائل النقل متوفرة أكثر من اللازم.

ولكن، سبحان الله، السواقة بحال إلا تبخّرو!

الطاكسيات موجودة.

أما الشيفورات، فلا أثر ليهم.

على الأقل، هكذا كيبان.

ولكن الحقيقة أن بعضهم ما كيكونوش بعيدين بزاف.

كيكون السائق واقف على بُعد، كيراقب الطاكسي ديالو بعينيه، وماشي بالضرورة كيتسنّى أول راكب يجي، ولكن كيتسنّى داك الراكب اللي باين من المظهر ديالو أن الجيب ديالو عامر.

إلى جا شي مواطن عادي، كيقلب بيأس على طاكسي، ما كيتحرّك حتى واحد.

الطاكسي واقف، على بُعد غير شي أمتار، واضح للعيان، ولكن الشيفور ديالو بحال إلا الأرض بلعاتو.

كتبقى تقلّب بعينيك.

كتسنّى.

وكتسول راسك:

ياك هاد الطاكسي عندو مولاه؟ وفين مشى وسط هاد الطاكسيات كلها؟

ولكن غير يبان شي سائح، ولا شي واحد باين عليه من لباسه وهندامو أن عندو إمكانيات مادية مزيانة، حتى كيخرج لينا الشيفور، بحال إلا شي ساحر خرّجو من تحت الأرض!

يا سلام على هاد المعجزة ديال الظهور الانتقائي!

تقدر تقريباً تتخيّل بأن بعض الطاكسيات مركّبين فيها شي رادار سري، كيقدر يشمّ ريحة الفلوس من بعيد، ويحدّد الركاب اللي فيهم الربح.

السائق اللي حتى واحد ما قدر يلقاه قبل ثواني، كيرجع فجأة يلقى رجليه، وطاكسيه، وفوق هاد الشي كامل، كيرجع يتفكّر الرسالة النبيلة ديالو: نقل الناس!

المشهد يقدر يضحّك، لو ما كانش كيكشف على واقع ما فيه ما يضحّك.

حيت علاش خاص الواحد يبان غني باش يتفضّل عليه السائق ويخرج من مخبأه؟

وعلاش المواطن العادي خاصو يبقى يقلب على شيفور ديال طاكسي من المفروض يكون متوفر، بينما راكب آخر كينعم بظهور الشيفور فالحين، وبطريقة شبه إعجازية؟

بطبيعة الحال، المشكل ماشي أننا كنلومو السائق حيث باغي يربح مزيان.

هاد الرغبة مشروعة، وما فيها حتى عيب.

ولكن ملي كتخدم فمهنة ديال النقل منظّمة بالقانون وموجّهة للعموم، واش من حقك تخلي المظهر ديال الراكب هو المعيار اللي كتختار على أساسه؟

الطاكسي ماشي فلوكة ديال الصيد، والركاب ماشي حوت باش تختار منهم غير اللي كتظن أن الصيدة ديالو غالية.

وبعدا، آش الفايدة من أسطول كبير ديال الطاكسيات، إلا كانت الخدمة ديالو مرتبطة، ماشي بالحاجة ديال المواطنين، ولكن بالربح اللي بعض السواقة كيتصوّرو أنهم يقدرو يحققوه من كل مشوار؟

وهكذا كنلقاو راسنا قدّام مفارقة مراكشية جديدة:

طاكسيات كثيرة، ولكن السواقة المستعدين يخدمو قليلين!

يعني المشكل ماشي ديما فقلة الطاكسيات.

المشكل، أحياناً، هو قلة الرغبة فنقل الإنسان اللي محتاجها.

وحتى ملي كيظهر الشيفور أخيراً، باقي خاص الوجهة اللي باغي يمشي ليها الراكب تعجبو.

حيت هنا كيبدا نوع آخر من الانتقاء.

نوع كيتلخّص أحياناً فثلاث كلمات بسيطة:

«فين غادي آ صاحبي؟»

وهنا كيبدا امتحان جديد بالنسبة للراكب.

المشوار اللي حتى واحد ما باغيه

المشكل كيولّي أوضح ملي الشيفور كيسول الراكب على الوجهة ديالو، قبل حتى ما يسمح ليه يركب.

«فين غادي؟»

السؤال فحد ذاتو كيبان عادي.

ولكن يقدر يتحوّل لامتحان حقيقي ديال القبول أو الرفض.

واش المشوار طويل بما فيه الكفاية؟

واش الوجهة فيها الربح؟

واش غادي يلقى زبون آخر بسهولة ملي يوصل؟

واش الطريق ما فيهاش الزحام؟

واش هاد المشوار يستاهل أصلاً يمشي فيه؟

وفوق هاد الشي كامل، واش الراكب باين عليه غادي يربّح مزيان؟

إلا ما عجبوش الجواب، كيشعل الطاكسي وكيكمل طريقو.

والمفارقة هنا عجيبة.

الإنسان اللي كيقلب على طاكسي، كيولي أحياناً خاصو يقنع الطاكسي باش يقبل ينقلو.

الأدوار تبدلات.

ما بقاش المواطن هو اللي كيختار وسيلة النقل ديالو.

ولات وسيلة النقل هي اللي كتختار المواطن اللي بغاها.

وهاد القلب ديال الأدوار خاصو يخلّينا نفكرو مزيان.

حيت الخدمة المنظّمة بالقانون كتفقد جزء كبير من المعنى ديالها ملي كتولي كتفرز الناس على حساب المصلحة الاقتصادية اللي يمكن تجيبها.

المشوار القصير يمكن ما يكونش هو الأكثر ربحاً.

ولكن يمكن يكون هو الأهم بالنسبة للإنسان اللي كيتسنّى.

شي مئات الأمتار تقدر تبان للسائق ما فيها حتى شي قيمة، ولكن بالنسبة لواحد كبير فالسن، ولا امرأة حاملة، ولا مريض، ولا شي واحد دوز النهار كامل واقف على رجليه، تقدر تكون عندها أهمية كبيرة.

القيمة الإنسانية ديال المشوار ما كتتقاسش غير بالمسافة ديالو، وبالأحرى ما كتتقاسش غير بالربح اللي كيجيب.

وسلطات مراكش كانت بالفعل شدّدت المراقبة، خصوصاً فيما يتعلق بالاستعمال الإجباري للكونطور.

وفمارس 2026، كانت ما زالت كتُنشر أخبار على عقوبات إدارية فحق المخالفين.

وهذا كيعني، على الأقل، واحد الحاجة:

المشكل ماشي من نسج الخيال، وماشي غير حوادث معزولة ما عندهاش أهمية.

المشكل كبير بما فيه الكفاية باش يستدعي تدخّل السلطات العمومية.

ولكن الأهم هو أن القوانين يتطبّقو بالفعل.

حيت القانون اللي كاين غير فالوراق، والتطبيق ديالو ماشي مضمون، يقدر يتحوّل بالنسبة للمواطن لوعد ما كيتحقّقش.

الفيلسوف بليز باسكال كتب فكتابو الأفكار:

«العدل بلا قوة كيبقى عاجز، والقوة بلا عدل كتولي طغيان.»

وهاد المقولة كتلقى هنا المعنى الحقيقي ديالها.

ما كافيش يكون الحق ديال الراكب مكتوب فالقانون.

خاص حتى تكون كاينة الوسائل باش يتحمى هاد الحق.

حتى الوقت ديال المراكشيين عندو قيمة

كنهضرو بزاف، وعن حق، على التجربة اللي كيعيشها السائح فمراكش.

شحال كيتسنّى فالمطار؟

كيفاش كيستقبلوه فالفندق؟

واش السيارة مريحة؟

واش الخدمة سريعة؟

واش التجربة كتدوز بسهولة وبلا مشاكل؟

هاد الشي كامل مهم.

ولكن شحال من مرة كنطرحو نفس الأسئلة على الإنسان اللي ساكن فمراكش؟

شحال من دقيقة كتسنّى شي مستخدمة طاكسي من بعد ثمانية ديال السوايع فالخدمة؟

شحال من سيارة خاص شي واحد كبير فالسن يوقف، عاد يلقى شي سائق يقبل يوصّلو؟

شحال من دقيقة كيضيّع شي أب ولا شي أم كل عشية، غير حيت الوجهة ديالهم ما كتعجب حتى واحد؟

شحال من مرة خاص الإنسان يمدّ يدو، عاد يتفضّل عليه شي سائق ويعتبره راكباً؟

وقت السائح ثمين.

ولكن وقت المراكشي عندو نفس القيمة بالضبط.

ما كايناش دقيقة من الدرجة الأولى مخصّصة للسائح، ودقيقة من الدرجة الثانية مفروضة على الساكن.

الوقت ما عندوش جنسية.

والعياء حتى هو ما عندوش جنسية.

أما الكرامة، فما عندها لا جنسية لا طبقة اجتماعية.

المدينة الكبيرة ما كتتقاسش غير بجودة الاستقبال اللي كتقدّمو للناس اللي كيجيوها.

كتتقاس حتى بالسهولة اللي كيقدرو بها السكان ديالها يخدمو، ويتنقّلو، ويمشيو للطبيب، ويجيبو ولادهم من المدرسة، ويرجعو لديورهم.

أرسطو كان كيذكّرنا فكتاب السياسة بأن المدينة ما كتأسسش غير باش الناس يعيشو فيها، ولكن باش يعيشو فيها عيشة مزيانة.

وهاد التمييز، اللي دازو عليه أكثر من ألفين عام، باقي عندو اليوم واحد القيمة كبيرة.

حيت السكن فشي مدينة ما خاصوش يعني أن الإنسان يبقى كل نهار كيصارع معاها باش يقضي أبسط الحاجيات ديالو.

والمدينة اللي كتقدر تسحر الزوار ديالها، ولكن كتخلي السكان ديالها يعيّاو ويتعذّبو فالحوايج العادية ديال حياتهم، راه ما زال ما وصلاتش للتنمية اللي كتستاهلها.

الفخامة الحقيقية ديال المدينة ماشي غير أنها تبهَر اللي كيزورها، ولكن أنها ما تعذّبش اللي ساكن فيها.

السياحة ما خاصهاش تنقلب ضد الساكن

مراكش مدينة كتعيش، إلى حد كبير، بفضل السياحة.

وهادي نعمة كبيرة.

السياحة كتخلق فرص الشغل، وكتعيش الفنادق والمطاعم والمرشدين السياحيين والصنّاع التقليديين والسواقة والتجّار وآلاف العائلات.

وكتساهم فالرخاء ديال المدينة، وفالإشعاع ديالها على المستوى الدولي، وفالتلاقي بين الثقافات.

وخاصنا نستقبلو الزائر بالكرم وحسن الضيافة.

هادي تقاليدنا، وهادي رسالتنا، وهادي حتى مصلحتنا.

ولكن المدينة غادي ترتكب خطأ كبيراً إلا كان النجاح السياحي ديالها غادي يولي سبب فتعقيد الحياة اليومية ديال السكان ديالها.

السائح ما خاصوش أبداً يولي خصم، ولو بلا ما يقصد، للمراكشي.

وماشي هو اللي خاصنا نلوموه حيت الطاكسي وقف ليه.

هو ما طلب والو أكثر من أن شي واحد يوصّلو للمكان اللي باغي يمشي ليه.

المشكل الحقيقي كيبان ملي النظام كيخلّي انتظار زبون أجنبي أكثر إغراءً من الناحية المادية من نقل عائلة مغربية.

وهنا، الموضوع كيتجاوز الطاكسي بكثير.

وكيوصل لواحد السؤال أساسي بالنسبة لجميع المدن السياحية الكبرى:

حتى لفين تقدر مدينة تبدّل راسها باش ترضي اللي كيجيو يزوروها، بلا ما تولّي الحياة فيها أصعب على اللي ساكنين فيها؟

المدينة السياحية الناجحة ماشي هي اللي كتتعامل مع الزوار ديالها بأحسن طريقة، ومع السكان ديالها بطريقة أقل احتراماً.

هي المدينة اللي كتقدر تعامل بجوج مزيان.

حيت المدينة اللي كتولي أكثر ترحيباً بالإنسان اللي غادي يدوز فيها أربعة أيام، من الإنسان اللي غادي يدوز فيها حياتو كاملة، كتخلق واحد المفارقة غريبة:

كتنجح كوجهة سياحية، ولكن كتفشل، ولو جزئياً، كفضاء للعيش.

مراكش خاصها تبقى مدينة مضيافة.

ولكن خاصها حتى تبقى مدينة صالحة للعيش.

وهاد الجوج الطموحات ما خاصهمش يتعارضو.

بالعكس، خاصهم يتكاملو.

حيت الضيافة الحقيقية ديال المدينة كتبدا حتى من الطريقة اللي كتتعامل بها مع ولادها وناسها.

شحال منا، ملي كنسافرو لبلاد أخرى، سبق لينا شفنا شي شيفور طاكسي كيرفض ينقل واحد من مواطني بلادو باش يركبنا حنا بالأولوية، غير حيت حنا سياح؟

وإذن، علاش نقبلو فمراكش شي حاجة اللي غادي نعتابروها ظلماً واضحاً إلا وقعات لينا فشي مدينة أخرى؟

ماشي المقصود نهائياً أننا نلومو السياح الأجانب على الاهتمام اللي كيلقاوه.

هما كيستاهلو كل الكرم وحسن الضيافة ديالنا.

ولكن استقبال الزائر بكرامة ما خاصوش أبداً يكون على حساب كرامة المواطنين ديالنا.

الضيافة مع البعض ما يمكنش تكون مبرراً للظلم مع الآخرين.

وعظمة المدينة ماشي فأنها تعطي الامتياز للي جايين من بعيد، ولكن فأنها تكون قادرة تمنح للجميع، زائرين وسكان، نفس الاحترام الأساسي اللي كيستاهلوه كبشر.

الطاكسيات الصغيرة والطاكسيات الكبيرة: واش هاد النظام باقي مناسب؟

بعيداً على التصرفات الفردية ديال بعض السواقة، كاين واحد السؤال آخر اللي ولى ضروري نطرحوه.

المغرب ما زال فيه جوج أنواع رئيسية ديال الطاكسيات: الطاكسيات الصغيرة، اللي كتخدم بالأساس داخل المدن، والطاكسيات الكبيرة، اللي كانت مخصّصة تقليدياً للمسافات والروابط الأوسع.

هاد التقسيم عندو تاريخ.

وكان عندو المنطق ديالو.

ولكن واش ما زال كيجاوب بالشكل المطلوب على الواقع ديال مراكش اليوم؟

المدينة توسّعات بشكل كبير.

العادات تبدلات.

المناطق السكنية ولات بعيدة على بعضها.

أحياء جديدة ظهرت.

المطار، والفنادق، والمراكز التجارية، والأحياء البعيدة، والمناطق السياحية الكبرى، كل هاد العوامل بدلات بشكل عميق الطريقة اللي كيتنقّلو بها الناس.

مراكش اليوم ما بقاتش هي مراكش اللي كان عليها الحال ملي تصمّم النظام الحالي ديال الطاكسيات.

فبعض المناطق اللي كيتردّد عليها السياح بكثرة، من الطبيعي يقدر يظهر إغراء باش تتجمع السيارات فالأماكن اللي كتبان فيها المداخيل أكثر.

ولكن إلا كانت جميع الطاكسيات كتقلب على نفس الزبناء، فنفس الأماكن، شكون غادي ينقل باقي سكان المدينة؟

وزيادة الطاكسيات الكبيرة للنقل داخل المدينة، بوحدها، ماشي بالضرورة هي الحل.

يكفي غير نشوفو شنو واقع فشوارع مراكش.

كنشوفو هاد السيارات كدور، مرات نهار كامل، كتقطع نفس الشوارع، وكتعاود ترجع لنفس البلايص، وكتخفّف السرعة قدّام الفنادق والأماكن السياحية، على أمل تصيد شي مشوار فيه الربح أكثر.

كتشوفها كتدور بحال الإلكترونات حول نواة الذرّة، فحركة مستمرة، ولكن هاد الحركة ما كتعنيش بالضرورة أن خدمات النقل ولات أحسن.

الحركة كثيرة، صحيح.

ولكن الحركة ماشي ديما دليل على التقدّم.

وكثرة الدوران ماشي، بوحدها، سياسة ديال النقل والتنقّل.

واش بصّح هادي هي الطريقة اللي خاصنا ننظمو بها خدمة نقل موجّهة للعموم؟

فالنظر ديالي، إدماج الطاكسيات الكبيرة فالنقل الحضري كان خاصو يترافق مع تفكير حقيقي فطريقة الخدمة ديالها، وخصوصاً فرض استعمال الكونطور بالنسبة للمشاوير داخل المدينة، كيفما هو الحال بالنسبة للطاكسيات الصغيرة.

وبطبيعة الحال، التعريفة ديالها تقدر تكون مختلفة.

حيت هاد السيارات غالباً أوسع، وكتوفر راحة أكثر، وكتقدر تنقل عدد أكبر من الركاب.

ماشي المقصود نفرضو عليها نفس ثمن الطاكسي الصغير، ولكن نديرو ليها تعريفة خاصة، واضحة، منظّمة بالقانون، ومعروفة مسبقاً عند جميع المستعملين.

وهكذا الزبون غادي يعرف شحال خاصو يخلّص.

بلا مساومة.

بلا تفاوض مرتجل.

بلا ما يبقى تحت رحمة المزاج ديال الشيفور.

والأهم من هاد الشي، أن هاد الإصلاح خاصو يترافق مع تفكير فكيفية توزيع الطاكسيات على جميع أنحاء المدينة وضواحيها، باش حتى سكان الأحياء البعيدة يستافدو من خدمة منتظمة، متاحة، وكتستاهل فعلاً تسمّى خدمة نقل عمومي.

حيت الزيادة فعدد الطاكسيات ما كتعنيش بالضرورة تحسّن النقل.

ممكن نكثّرو السيارات، وتبقى أحياء كاملة ما كتوصلهاش الخدمة بالشكل المطلوب.

وممكن نزيدو طاكسيات فالزحام، ولكن ما نجاوبوش على حاجيات الناس اللي كيتسنّاو بالساعات يلقاو شي واحد ينقلهم.

وممكن حتى، وهادي مفارقة أخرى، نزيدو فالازدحام بلا ما نحسّنو التنقّل.

إذن المشكل ماشي غير فعدد السيارات.

المشكل حتى فطريقة التنظيم ديالها، والتوزيع ديالها، والتعريفة اللي كتخدم بها، والالتزامات اللي خاصها تحترمها.

وهنا ربما كاين واحد السؤال جوهري.

السؤال الحقيقي ما بقاش بالضرورة:

واش طاكسي صغير ولا طاكسي كبير؟

ولكن بالأحرى:

شنو هي وسيلة النقل المناسبة لكل حاجة؟ وبشحال؟ وتحت أي شروط؟ وبشنو من ضمانات بالنسبة للراكب؟

المدينة العصرية ماشي ضروري تلغي كلشي اللي كان موجود من قبل.

ولكن خاص تكون عندها الشجاعة باش تراجع من وقت لآخر واش الأنظمة اللي ورثاتها ما زالت كتلبي الحاجيات الحقيقية ديال السكان.

حيت المدينة ما كتتطوّرش غير ملي كتكثر السيارات اللي كدور فشوارعها.

كتتطوّر ملي كتخلّي كل واحد يقدر يتنقّل فيها بطريقة أحسن.

إندرايف وأوبر والمفارقة ديال التطبيقات

وفنفس الوقت، التكنولوجيا دخلات حتى هي لعالم السيارات والنقل.

اليوم، كاينين تطبيقات كتربط بين الركاب والسواقة، وكيستعملوها عدد كبير من المغاربة.

علاش؟

ماشي بالضرورة حيت هاد الناس باغيين يحاربو الطاكسيات، ولا يهدّدو مهنة كيعيشو منها آلاف المواطنين.

غالباً هما غير كيقلبو على حوايج بسيطة وواضحة.

يعرفو أن شي سيارة غادي تجي ليهم.

يعرفو شكون هو السائق.

يعرفو الثمن، أو على الأقل يكون عندهم تصور مسبق على شحال غادي تكلّفهم الرحلة.

ما يبقاوش عشرين دقيقة واقفين فجنب شي شارع كبير، كيمدّو يديهم بيأس لكل طاكسي كيدوز.

ما يبقاوش مضطرين يعلنو على الوجهة ديالهم قبل حتى ما يعرفو واش غادي يقبلهم السائق ولا لا.

يقدرو يحتافظو بمعلومات الرحلة.

وتكون عندهم وسيلة باش يقدّمو شكاية إلا تعرّضو لشي تجربة خايبة.

بمعنى آخر، هاد التطبيقات كتقدّم للراكب واحد الحاجة اللي ولات أساسية فالحياة العصرية:

أنه يعرف مسبقاً شنو غادي يوقع، وما يبقاش كلشي مرهوناً بالمفاجآت.

وهاد الوضوح ماشي ترف تكنولوجي.

راه ولى جزء أساسي من جودة الخدمة.

ولكن الوضع فالمغرب أعقد من مجرد صراع بين الطاكسيات وتطبيقات النقل.

نهار 27 نونبر 2025، أعلنت أوبر على الرجوع ديالها للمغرب، خصوصاً لمراكش والدار البيضاء، ووضّحت أن الخدمة ديالها غادي تكون باستعمال سيارات النقل المرخّص ليها.

وفنفس الوقت، منصات أخرى ما زالت كتخدم وكتتطوّر فوسط قانوني كاينين فيه جوانب كثيرة ما زالت محتاجة للتوضيح والتنظيم.

وفـيوليوز 2026، أحمد رحو، رئيس مجلس المنافسة، كان ما زال كيدعو لإخراج منصات النقل الرقمية من هاد «المنطقة الرمادية»، وإعطائها إطار قانوني واضح.

وهكذا كنلقاو راسنا قدّام مفارقة أخرى.

الطاكسي التقليدي عندو إطار قانوني منظّم، ولكن الخدمة ديالو كتبقى أحياناً ما يمكنش للراكب يتوقّعها ولا يعتمد عليها.

أما التطبيقات، فكتوفّر نوعاً من الوضوح وإمكانية التوقّع، ولكن التحوّل الرقمي ديال النقل كيتقدّم بسرعة أكبر من سرعة توضيح الإطار القانوني اللي خاص ينظّمو.

وهاد الوضع ما كيرضي حتى واحد.

لا الطاكسيات.

لا السواقة اللي كيخدمو مع التطبيقات.

لا السلطات.

وبالأخص، لا الراكب.

حيت بينما مختلف الفئات المهنية ديال النقل كتتناقش على الحقوق والمصالح ديالها، المواطن اللي واقف فوق الرصيف ما كيسولش راسو لأي فئة مهنية خاص تكون تابعة السيارة اللي غادي تجي تنقلو.

هو باغي غير حاجة وحدة:

شي سيارة تقبل توصّلو للمكان اللي خاصو يمشي ليه.

وإلا كانت الحداثة هي أننا نسهّلو حياة المواطنين، فالسؤال الحقيقي ماشي شكون من المهن غادي تربح المعركة ديال النقل.

السؤال هو كيفاش المنظومة كاملة تقدر تولّي كتخدم المواطن بطريقة أحسن.

الطاكسي ما خاصوش يخاف من التكنولوجيا

الحل، على الأرجح، ماشي هو أننا نبقاو ديما كنحطّو الطاكسي والتطبيق فمواجهة بعضياتهم.

علاش ما نستعملوش التكنولوجيا باش نحسّنو الطاكسي راسو؟

الطاكسي الصغير يقدر يبقى كيوقف ليه المواطن فالزنقة، كيفما هو الحال اليوم، وفنفس الوقت يقدر يطلبو عن طريق تطبيق.

التعريفة القانونية والكونطور يبقاو كيفما هما.

الراكب يقدر يعرف رقم تسجيل السيارة.

والشيفور يقدر توصّلو طلبات ديال الركاب بلا ما يبقى يدور كيلومترات خاوية، كيقلب على شي زبون.

كل حجز غادي يبقى عليه أثر ومعلومات.

السواقة اللي كيخدمو مزيان وبأمانة يقدرو يستافدو من تقييم إيجابي.

والتصرفات المسيئة يولي التبليغ عليها أسهل بكثير.

والخلاص يقدر يبقى نقداً، مع إمكانية إدخال وسائل أخرى للأداء بشكل تدريجي.

الراكب غادي يعرف أن السيارة جاية لعندو.

والسائق غادي يعرف أن كاين زبون كيتسنّاه.

وكل واحد غادي يربح فالوقت، وفالوضوح، وفراحة البال.

ماشي المقصود أننا نقضيو على مهنة كتعيش منها عائلات كثيرة.

المقصود هو أننا نعاونوها تتطوّر.

التكنولوجيا ما خاصهاش تتعتبر عدوّة للطاكسي.

بالعكس، تقدر تولّي أقوى حليف ديالو.

ولكن هاد التطور خاصو يتفكّر فيه بتعاون بين المهنيين والسلطات والمستعملين، وفإطار واضح بما فيه الكفاية باش يحمي حقوق الجميع.

حيت التحديث ما كيعنيش بالضرورة التعويض والإلغاء.

التحديث يقدر حتى يعني التحسين، والتنظيم، والعدل، والفعالية.

إذن، ماشي الهدف هو حذف الطاكسي.

الهدف هو أننا نعطيوه الأدوات ديال القرن الواحد والعشرين.

وربما حتى نفكّروه بالرسالة الأولى ديالو:

يكون فخدمة الإنسان اللي محتاج يتنقّل.

خمسة إجراءات باش نبدّلو هاد الواقع

مراكش تقدر تولّي نموذجاً وطنياً حقيقياً لنظام نقل أكثر ذكاءً، وأكثر عدلاً، وأكثر احتراماً للمواطن.

ولكن خاصنا نخرجو من مرحلة تشخيص المشكل، وندخلو لمرحلة الفعل.

أولاً: نحبسو الاختيار العشوائي ديال الركاب.

خاص المبدأ اللي كيقول إن الطاكسي المتوفر ما عندوش الحق يختار الركاب ولا الوجهات بطريقة اعتباطية، خارج الاستثناءات اللي كيسمح بها القانون، يولي مطبّق فعلياً، فمراكش وفباقي مدن المملكة.

الجنسية، والمظهر، واللباس، والربح المفترض من المشوار، ما خاصهاش أبداً تولّي معايير باش نقبلو راكب ونرفضو آخر.

ثانياً: نضمنو الشفافية فالأثمنة.

خاص المراقبة الصارمة لاستعمال الكونطور فالحالات اللي كيكون فيها إجباري، وخاص العقوبات المنصوص عليها تتطبّق فعلياً على المخالفين.

الراكب من حقو يعرف قواعد التعريفة ويخلّص ثمن مطابق ليها.

واحترام الثمن القانوني ما خاصوش يبقى مرتبط بقدرة الإنسان على النقاش والمساومة والدفاع على راسو.

ثالثاً: نعطيو للمواطن الوسائل باش يدافع على حقوقو.

خاص كل واحد يقدر يبلّغ بسهولة على رفض المشوار، ولا رفض تشغيل الكونطور، ولا أي تصرّف تعسفي، بواسطة رقم واضح، أو رمز QR، أو إجراء رقمي بسيط كيخلّي السيارة تتحدّد هويتها فوراً.

وخاص المواطن يقدر يدير شكاية بلا ما يدخل فمتاهة إدارية كتخلّيه يندم حتى على النهار اللي فكّر فيه يشتكي.

ومن بعد، خاص الشكاية تلقى معالجة جدّية، وشفافة، وعادلة.

حيت الحق اللي ما عندكش الوسائل باش تدافع عليه، غالباً كيولّي مجرد حق نظري، مكتوب فالوراق وصافي.

رابعاً: ندخلو الطاكسيات للعصر الرقمي.

خاص إنشاء أو تشجيع منصة حقيقية للحجز، كتجمع الطاكسيات المرخّص ليها، ومعاها، فإطار قانوني واضح ومحدّد، الأشكال الأخرى ديال النقل المهني.

التكنولوجيا تقدر تعاون على توزيع المشاوير بطريقة أحسن، وتنقص من الدوران بلا ركاب، وتحسّن توفر السيارات، وتقوّي الثقة بين السائق والراكب.

خامساً: نعاودو نفكّرو فالنقل على مستوى المدينة كاملة.

خاص نفتحـو نقاش أوسع وأكثر طموحاً على التعايش والتكامل بين الطاكسيات الصغيرة، والطاكسيات الكبيرة، والنقل السياحي، والطوبيسات، وخدمات النقل الرقمية.

وهاد التفكير خاص ياخذ بعين الاعتبار التطور ديال مراكش، والأحياء البعيدة ديالها، والحاجيات الاقتصادية ديالها، والجاذبية السياحية ديالها، وفوق كلشي، التنقلات اليومية ديال السكان.

ماشي باش ندافعو على فئة مهنية ضد فئة أخرى.

ماشي باش نعطيو الحق للطاكسيات ضد التطبيقات.

وماشي باش نعطيو الحق للتطبيقات ضد الطاكسيات.

وماشي باش نحافظو على شي نظام غير حيت قديم وموجود من زمان.

ولكن باش ندافعو على داك الإنسان اللي غالباً كيتنسى ملي كل فئة كتبقى كتحمي المجال والمصالح ديالها:

الراكب.

حيت سياسة النقل ما خاصهاش تتصمّم غير على حساب مصالح الناس اللي كينقلو.

خاصها تتبنى، قبل كلشي، على حاجيات الناس اللي محتاجين يتنقلو.

ولكن، فالأصل، منين جا هاد المشكل؟

ولّفنا نحمّلو المواطن المسؤولية.

كنلوموه حيت كيرمي الزبل فالزنقة، وحيت ما كيحترمش قانون السير، وحيت كيهمل الواجبات المدنية ديالو، وحيت كيخرق هاد القانون ولا داك.

وفحالات كثيرة، هاد الانتقادات عندها ما يبرّرها.

حيت حتى شي مجتمع ما يقدر يخدم بطريقة سليمة إلا كان كل واحد كيشوف القوانين غير قيود مفروضة على الآخرين، وماشي عليه هو.

ولكن فالحالة اللي كنهدرو عليها، آش نقدروا نلومو به المواطن اللي واقف كيتسنّى الطاكسي؟

آش من جريمة ارتكب هاد الإنسان باش يتجاهلوه بهاد الطريقة، ويرفضوه، ومرات حتى يحسّوه بالإهانة، وتمرّ الحقوق الأساسية ديالو من بعد المصالح الشخصية ديال الناس اللي من المفروض يقدّمو ليه خدمة؟

واش الذنب الوحيد ديالو هو أنه ماشي سائح؟

ولا أنه ما باينش عليه الغنى؟

ولا أن المشوار ديالو ما فيهش الربح اللي كيتسناه السائق؟

ولكن منين جا هاد السلوك؟

واش من اللهفة على الربح السريع؟

ولا من الظروف الاقتصادية الصعيبة اللي كيخدمو فيها بعض السواقة؟

ولا من نظام ديال النقل ما بقاش متلائم بما فيه الكفاية مع حاجيات المدينة؟

ولا من ضعف المراقبة؟

ولا من غياب عقوبات رادعة بالفعل؟

ولا من الاعتياد على الظلم حتى ولى عندنا شي حاجة عادية؟

ولا، بشكل أعمق، من داك الاستسلام الجماعي الغريب اللي كيخلّينا نقبلو كشي حاجة طبيعية أمور كان خاصها تثير فينا الغضب والرفض؟

بطبيعة الحال، غادي يكون من السهل بزاف نفسّرو هاد الوضع كامل غير بالجشع ديال شي سواقة.

ولكن هاد التفسير غادي يخلّينا نتجاهلو الإكراهات الاقتصادية، والصعوبات المهنية، والنواقص التنظيمية اللي تقدر تشجّع على هاد التصرفات.

وفنفس الوقت، غادي يكون من الخطير بنفس القدر أننا نستعملو هاد الصعوبات باش نبرّرو، بشكل دائم، تصرفات ما يمكنش تبريرها.

الظروف الاقتصادية الصعيبة تقدر تفسّر بعض السلوكات.

ولكن ما كتعطيهاش بالضرورة الشرعية.

حيت الحاجة للرزق ما تقدرش تلغي الواجب ديال احترام حقوق الآخرين.

حنا كنطالبو المواطن باستمرار يحترم القانون.

وهاد المطلب مشروع.

ولكن، فالمقابل، واش ما خاصوش يكون عندو الحق يطالب بأن القانون حتى هو يحميه، وبأن الخدمات الموجّهة للعموم تقوم بالدور ديالها بالفعل؟

واش ما خاصوش يقدر يتنقّل فمدينتو بلا ما يحسّ راسو بحال إلا كيطلب شي معروف؟

واش ما خاصوش يقدر يعتمد على القواعد والقوانين، بدل ما يبقى مصير التنقّل ديالو مرتبط بالظروف، والمظهر ديالو، والمزاج ديال شي شيفور؟

المجتمع العادل ما كيتقاسش غير بالواجبات اللي كيفرضها على المواطنين.

كيتقاس حتى بالحقوق اللي كيضمنها ليهم، وبالوسائل اللي كيعطيهم باش يمارسو هاد الحقوق، وبالطريقة اللي كيفرض بها احترامها.

حيت ما يمكنش نطالبو المواطن، بشكل مستمر، باحترام القانون، إلا كان هو كيحسّ بأن هاد القانون ما كيحميهش بنفس الجدية والاستمرار.

وربما هنا بالضبط كاين الجذر الحقيقي ديال المشكل.

ملي القاعدة كتولي قابلة للمساومة، وملي المراقبة كتولي مسألة حظ، وملي المصلحة الآنية كتغلب على الواجب المهني، وملي المواطن كيوصل لمرحلة الاستسلام، راه ماشي غير خدمة عمومية اللي كتختل.

راه حتى واحد الفكرة أساسية ديال الإنصاف والعدل هي اللي كتضعف.

إذن السؤال كيتجاوز تصرفات بعض السواقة.

وكيخلّينا نتساءلو على القدرة الجماعية ديالنا باش نفرضو احترام قواعد بسيطة، ونحميو أبسط الحقوق، ونرفضو أن امتيازات البعض تتبنى على حساب المعاناة ديال الآخرين.

حيت الظلم ما محتاجش يكون كبير ومثير باش يستاهل أننا نواجهوه.

يكفي أنه ظلم.

وفالأخير، كيبقى واحد السؤال معلّق:

واش وصلنا فمراكش لمرحلة اللي خاص فيها الإنسان يبان بحال شي زائر مميّز وميسور، باش يستافد من خدمة من المفروض تكون حق لكل مواطن؟

الطاكسي: مراية كتعكس حقيقة المدينة

الطاكسي يقدر يبان شي حاجة صغيرة فمدينة كبيرة.

شي أمتار من الحديد.

ربعة ديال الرويضات.

فولان.

كونطور.

وعلامة فوق السقف.

ولكن، رغم البساطة ديالو، هاد الطاكسي الصغير كيحكي لينا بزاف ديال الحوايج على المجتمع اللي كيدور فشوارعو.

كيحكي لينا على العلاقة ديالنا مع الفلوس.

وعلى العلاقة ديالنا مع السائح.

وعلى العلاقة ديالنا مع المواطن.

وعلى العلاقة ديالنا مع القوانين.

وعلى العلاقة ديالنا مع الوقت.

وعلى العلاقة ديالنا مع الفضاء العمومي.

وعلى القدرة ديالنا نطوّرو مهنة بلا ما ندمّروها.

وعلى الاستعداد ديالنا باش نوفّقو بين المصلحة الفردية والمصلحة العامة.

وفالأخير، كيحكي لينا حتى على المفهوم ديالنا للعدل.

أولبيان كان كيعرّف العدل بأنه الإرادة الثابتة والدائمة باش نعطيو لكل واحد الحق اللي كيستاهل.

وهاد الفكرة، اللي تقالت قبل ما يقارب ألفين عام، تقدر تقريباً تكون المبدأ اللي نبنيو عليه التفكير ديالنا فموضوع الطاكسي المراكشي.

حيت شنو من حق الراكب علينا؟

حتى شي حاجة خارجة على المألوف.

ماشي امتياز.

ماشي معاملة تفضيلية.

ماشي شي خدمة استثنائية.

غير داك الشي اللي من أجلو وُجد الطاكسي أصلاً.

خلّينا نتخيّلو، غير للحظة، واحد المشهد مختلف.

واحدة السيدة كتمدّ يدها.

كيجي طاكسي.

خاوي.

كيوقف.

كتركب.

حتى واحد ما كيسول واش هي مغربية ولا أجنبية، غنية ولا على قدّ الحال، واش خارجة من شي فندق فخم ولا من شي مكتب، واش المشوار ديالها غادي يجيب عشرين درهم ولا مية.

كتقول بكل بساطة فين باغية تمشي.

والطاكسي كيوصّلها للوجهة ديالها، بالثمن القانوني.

هاد الشي كيبان عادي لدرجة أننا نقدروا نستغربو كيفاش ولى مجرد تحقيقو بحال شي حلم.

ومع ذلك، التقدّم الحقيقي ديال المدن كيبدأ مرات من الرجوع لواحد البديهيات اللي نسّاهوم لينا التعود على الواقع.

العدل فالمدينة ماشي ديما إصلاح كبير.

وما كيبانش غير فالخطابات الرسمية، ولا فالبنيات التحتية الضخمة، ولا فبرامج الاستثمار، ولا فالمشاريع اللي كتشدّ الأنظار.

العدل كيبان حتى فأبسط التفاصيل ديال الحياة اليومية.

فزنقة.

فركن ديال شي شارع كبير.

قدّام باب المستشفى.

حدا مدرسة.

فداك الانتظار الصامت ديال واحد الإنسان عيان، وباغي غير يرجع لعائلتو.

مرات، العدل كيتقرّر فثواني معدودة، على حافة طروطوار.

فواحد السيارة اللي كتنقص من السرعة.

فواحد الباب اللي كيتحلّ.

فواحد الشيفور اللي ما كيبداش كيسول راسو:

«واش هاد المشوار فيه المصلحة ديالي؟»

ولكن كيسول الراكب، بكل أدب وبشاشة:

«فين بغيتي نمشيو، آ سيدي؟»

وهنا، ربما، الطاكسي الصغير غادي يرجع فعلاً لداك الشي اللي ما كانش خاصو يتخلّى عليه نهائياً:

طاكسي متوفر للجميع.

والمراكشي ما غاديش يبقى عندو داك الإحساس الغريب والمؤلم بأنه خاصو يتسنّى حتى تسالي مدينتو من خدمة الآخرين، عاد يجي الدور عليه باش يرجع حتى هو لدارو.

حيت مراكش ماشي غير وجهة سياحية كيجيو الناس يكتاشفوها.

مراكش حتى هي مدينة كنعيشو فيها، وكنحبّوها، وكنخدمو فيها، وكنربّيو فيها ولادنا، وكنكبرو فيها فالسن، وكنبنيو فيها حياتنا.

ولهذا، العظمة ديالها ما يمكنش تتقاس غير بالإعجاب والانبهار اللي كتخلّيه فنفوس الناس اللي كيجيو يزوروها.

خاصها تتقاس حتى بالاحترام والتقدير اللي كتمنحو للناس اللي عايشين فيها.

تقدر تكون عند مدينة أجمل القصور، وأفخم الفنادق، وأروع الحدائق، وأكبر الطموحات السياحية.

ولكن إلا كان شي واحد من سكانها مضطر كل نهار يترجّى شي شيفور طاكسي باش يوصّلو لدارو، راه باقي ناقص شي حاجة من عظمتها.

وهاد الشي اللي ناقص ماشي بالضرورة شي بنية تحتية جديدة.

وماشي شي معلمة تاريخية أخرى.

ولكن واحد الحاجة أبسط من هاد الشي كامل، وربما أثمن منّو بكثير:

أن كل مواطن يكون متيقّن بأن الكرامة ديالو ما مرتبطة لا بالمظهر ديالو، لا بالثروة ديالو، ولا بشحال يقدر يربّح الآخرين.

وربما هنا، فالأخير، كتبدا الحداثة الحقيقية ديال أي مدينة.

ماشي ملي كتتعلّم كيفاش تبهَر العالم أكثر، ولكن ملي كتتعلّم كيفاش تحترم أكثر الناس اللي كيعطيوها الحياة.

حيت المدينة اللي فيها الضيافة الحقيقية ماشي هي اللي كتحلّ بيبان الرياضات ديالها والطاكسيات ديالها على مصراعيها للزوار، وفنفس الوقت كتخلّي ولادها واقفين فوق الطروطوارات، كيتسنّاو شي شيفور يتفضّل عليهم ويرجعهم لديورهم.

المدينة المضيافة بحق هي اللي كتفهم بأن حسن الضيافة ما كيتقاسش غير بجودة الاستقبال اللي كتخصّصو للناس اللي جايين من بعيد.

كيتقاس حتى بالاهتمام، والاحترام، والكرامة اللي كتعطيها للناس اللي عايشين فيها كل نهار.

وكاين واحد المثل قديم كيذكّرنا بأن:

«الخير كيبدأ من الدار.»

وهاد المثل ما كيدعيناش للأنانية، ولا لأننا نسدّو الباب على الآخرين.

ولكن كيفكّرنا بأنه ما يمكنش ندّعيو أننا كنعتانيو بالعالم، وفنفس الوقت نهملو الناس اللي عايشين حدا باب دارنا.

ونفس الشي كينطبق على الضيافة.

الضيافة ما كتنقص منها حتى حاجة ملي كتبدا من الدار.

بالعكس، من تما كتستمدّ الشرعية ديالها، والصدق ديالها، والعظمة ديالها.

حيت عظمة المدينة ما كتتقاسش غير بالإعجاب اللي كتثيرو عند الناس اللي كيزوروها، ولكن حتى بالتقدير اللي كتبينو للناس اللي ساكنين فيها.

وربما هادي، بكل بساطة، هي أجمل طريقة نعرّفو بها المدينة العصرية:

مدينة كتعرف كيفاش ترحّب بالعالم كامل، بلا ما تنسى أبداً ولادها وناسها.

حَتِمان
نظرة الفيلسوف

#Marrakech #TaxiMarrakech #TaxisMarrakech #TransportPublic #MobilitéUrbaine #JusticeUrbaine #DignitéDuCitoyen #DroitsDesUsagers #RefusDeCourse #DiscriminationDesPassagers #ÉgalitéDeTraitement #ServicePublic #TourismeEtCitoyenneté #MarrakechPourTous #MarrakechAutrement #ModernisationDesTransports #RéformeDesTaxis #PetitsTaxis #GrandsTaxis #MobilitéPourTous #TransportAuMaroc #Maroc #Citoyenneté #RespectDuCitoyen #VivreEnsemble #LeRegardDuPhilosophe #Hatiman