Quand le transport public devient une affaire de sélection, rentrer chez soi n’est plus une évidence, mais une épreuve.
« La justice est la volonté constante et perpétuelle de rendre à chacun ce qui lui est dû. »
— Ulpien, jurisconsulte romain
UNE INJUSTICE DEVENUE ORDINAIRE
Il existe à Marrakech une scène si ordinaire que nous avons presque cessé de la regarder.
Un homme tend le bras. Le taxi passe.
Une femme, les bras chargés de courses, attend sur le trottoir. Un taxi ralentit, le chauffeur demande sa destination, puis repart.
Une mère accompagnée de ses enfants essaie une voiture, puis une deuxième, puis une troisième.
Un employé termine sa journée. Il est fatigué. Il ne réclame aucun privilège, aucune faveur, aucun traitement particulier. Il veut simplement rentrer chez lui.
Et pourtant, les taxis passent parfois devant lui comme s’il était devenu invisible.
Quelques mètres plus loin, un visiteur étranger lève la main.
Le même taxi s’arrête.
Voilà peut-être l’une des petites injustices les plus banales de Marrakech.
Petite en apparence seulement.
Car lorsqu’une injustice apparemment insignifiante se répète chaque jour, des centaines, voire des milliers de fois, elle cesse d’être un simple incident. Elle devient une habitude. Puis une pratique. Et finalement, le symptôme d’un dysfonctionnement beaucoup plus profond dans notre manière d’organiser la ville.
Ce qui devrait nous inquiéter, ce n’est pas seulement que cette scène existe. C’est que nous ayons fini par nous y habituer.
Car l’injustice la plus dangereuse n’est pas toujours celle qui provoque l’indignation. C’est parfois celle qui ne surprend plus personne.
Et cette banalisation nous oblige à poser une question que nous devrions peut-être nous poser plus souvent :
À qui appartient Marrakech ?
À ceux qui la visitent ?
Ou aussi, et d’abord, à ceux qui y vivent ?
QUAND LE TOURISTE DEVIENT UN CLIENT PLUS DÉSIRABLE
Il existe à Marrakech une autre pratique dont les habitants parlent souvent, parfois avec colère, souvent avec résignation.
Certains taxis, sans disposer d’un avantage technique, professionnel ou juridique particulier sur leurs collègues, semblent s’approprier de fait certaines zones où la clientèle touristique est abondante.
Les uns circulent presque exclusivement autour des grands pôles touristiques. D’autres attendent devant certains hôtels, restaurants ou établissements particulièrement fréquentés par les visiteurs.
Peu à peu, une étrange géographie du taxi se dessine : non plus celle des besoins de déplacement de la ville, mais celle des endroits où le client est supposé rapporter davantage.
Le phénomène mérite que l’on s’y arrête.
Car l’espace public ne devrait jamais devenir, dans les faits, un portefeuille de clientèle privatisé.
Un taxi autorisé à exercer dans Marrakech n’est pas censé servir uniquement les trottoirs les plus rentables de Marrakech.
Il est au service de la ville.
Et la ville, ce ne sont pas seulement les palaces, les restaurants à la mode et les quartiers touristiques.
Ce sont aussi les employés qui sortent de leur travail, les familles qui rentrent chez elles, les étudiants, les personnes âgées, les malades, les habitants des quartiers périphériques et tous ceux dont la course n’a peut-être rien d’exceptionnel, mais dont le besoin de transport est parfaitement légitime.
Une précision essentielle s’impose néanmoins.
Tous les chauffeurs de taxi ne se comportent évidemment pas ainsi.
Marrakech compte de très nombreux chauffeurs honnêtes, travailleurs et courtois, qui utilisent leur compteur, s’arrêtent pour les personnes âgées, acceptent une course courte aussi naturellement qu’une course longue et considèrent qu’un Marocain et un étranger sont simplement deux passagers.
Ces professionnels méritent notre respect.
Ce texte ne les vise pas.
Au contraire, il entend aussi les défendre.
Car les mauvaises pratiques d’une partie de la profession finissent toujours par ternir la réputation de ceux qui l’exercent avec conscience et dignité.
Mais rendre hommage aux chauffeurs exemplaires ne doit pas nous empêcher de regarder en face une réalité que beaucoup de Marrakchis connaissent.
Il arrive que certains petits taxis privilégient manifestement la clientèle étrangère.
Pourquoi ?
La réponse est, au moins en partie, économique.
Un touriste connaît généralement moins bien les distances, les tarifs et les usages locaux. Il peut être plus généreux, laisser un pourboire ou accepter un prix qu’un Marrakchi connaissant parfaitement sa ville refuserait immédiatement.
La tentation est compréhensible.
Mais comprendre une tentation ne signifie pas la justifier.
D’autant que le phénomène n’est plus seulement une impression échangée entre Marrakchis.
En avril 2026, la presse marocaine rapportait encore des témoignages de taxis libres refusant de s’arrêter, de courses rejetées, de compteurs non utilisés et de chauffeurs reconnaissant parfois ouvertement leur préférence pour une clientèle étrangère jugée plus rémunératrice.
Le problème commence lorsque cette logique commerciale finit par prendre le dessus sur la fonction même du taxi.
Car un taxi n’est pas un restaurant qui sélectionne sa clientèle.
Ce n’est pas une boutique de luxe.
Ce n’est pas davantage un véhicule privé dont le propriétaire choisirait librement celui qu’il souhaite transporter.
Le taxi exerce une activité réglementée dont la raison d’être consiste précisément à transporter le public.
À partir du moment où un chauffeur commence à choisir systématiquement le passager qui lui paraît le plus rentable, la ville finit par fabriquer deux catégories d’usagers :
Ceux que l’on souhaite transporter.
Et ceux que l’on accepte seulement lorsqu’aucun client plus intéressant ne se présente.
À cet instant, nous ne parlons plus simplement de mobilité.
Nous parlons de justice.
Nous parlons de dignité.
Et, plus profondément encore, du regard que nous portons sur nos semblables.
Car lorsqu’un homme cesse d’être considéré comme un citoyen pour n’être évalué qu’à travers ce qu’il peut rapporter, quelque chose d’essentiel se dégrade dans notre conception du vivre-ensemble.
NUÉES DE TAXIS, CHAUFFEURS FANTÔMES
Mais la sélection des passagers ne se manifeste pas uniquement lorsqu’un taxi refuse de s’arrêter ou qu’un chauffeur rejette une destination.
Il existe une autre scène, tout aussi révélatrice et parfois presque surréaliste, que l’on peut observer dans certains endroits de Marrakech.
Les taxis sont là.
Parfois en grand nombre.
Alignés les uns derrière les autres, ils donnent l’impression que l’offre de transport est largement suffisante.
Et pourtant, leurs chauffeurs semblent avoir mystérieusement disparu.
Les véhicules sont bien présents.
Les conducteurs, eux, sont introuvables.
Du moins, en apparence.
Car certains ne sont jamais très loin.
Ils surveillent leur véhicule à distance, l’œil attentif, guettant moins le premier passager venu que celui dont le portefeuille paraît prometteur.
Qu’un simple citoyen, un passant ordinaire, cherche désespérément un taxi, et personne ne se manifeste.
Le véhicule est là, à quelques mètres, parfaitement visible, mais son chauffeur semble s’être volatilisé.
On cherche du regard.
On attend.
On s’interroge.
À qui appartient donc ce taxi abandonné au milieu de tant d’autres ?
Mais qu’apparaisse soudain un touriste, ou une personne dont les signes extérieurs d’aisance ne laissent guère de doute sur son pouvoir d’achat supposé, et voilà que notre chauffeur surgit comme par enchantement !
Un véritable miracle de l’apparition sélective !
On pourrait presque croire que certains taxis sont équipés d’un détecteur invisible de richesse, capable de repérer à distance les passagers les plus prometteurs.
Le chauffeur que personne ne trouvait quelques secondes auparavant retrouve soudain ses jambes, son véhicule et, surtout, sa vocation de transporteur.
La scène prêterait volontiers à sourire si elle ne révélait pas une réalité beaucoup moins amusante.
Car pourquoi faut-il parfois avoir l’apparence d’un client fortuné pour qu’un chauffeur daigne réapparaître ?
Pourquoi un citoyen ordinaire devrait-il chercher désespérément le conducteur d’un véhicule censé être disponible, tandis qu’un autre passager bénéficie presque instantanément d’une apparition miraculeuse ?
Le problème n’est évidemment pas de reprocher à un chauffeur de vouloir bien gagner sa vie.
Cette aspiration est parfaitement légitime.
Mais lorsqu’on exerce une activité de transport réglementée destinée au public, peut-on transformer l’apparence du passager en critère de sélection ?
Un taxi n’est pas un bateau de pêche, et les passagers ne sont pas des poissons que l’on choisit en fonction de la valeur supposée de la prise.
Car enfin, à quoi sert une flotte de taxis si leur disponibilité dépend moins des besoins des citoyens que de l’intérêt financier que certains conducteurs pensent pouvoir tirer de chaque course ?
Nous voilà devant un nouveau paradoxe marrakchi : une abondance de véhicules qui peut coexister avec une véritable pénurie de chauffeurs disponibles.
Ce n’est donc pas toujours le taxi qui manque.
C’est parfois la volonté de transporter celui qui en a besoin.
Et lorsque le chauffeur finit enfin par apparaître, encore faut-il que la destination du passager lui convienne.
Car une autre forme de sélection commence alors.
Elle tient parfois en trois mots :
« Où allez-vous ? »
C’est ainsi que débute une nouvelle épreuve pour l’usager.
LA COURSE QUE PERSONNE NE VEUT
Le problème devient encore plus visible lorsqu’un chauffeur demande la destination avant même de laisser monter le passager.
« Où allez-vous ? »
La question paraît anodine.
Mais elle peut devenir un véritable examen d’admission.
La course est-elle assez longue ?
La destination est-elle intéressante ?
Y aura-t-il facilement un autre client sur place ?
La circulation est-elle favorable ?
Le trajet mérite-t-il vraiment que l’on s’y engage ?
Et, surtout, le passager paraît-il suffisamment rentable ?
Si la réponse ne convient pas, le taxi repart.
Le paradoxe est saisissant.
Celui qui cherche un taxi finit parfois par devoir convaincre le taxi de le transporter.
La relation est inversée.
Ce n’est plus le citoyen qui choisit son moyen de déplacement.
C’est le moyen de déplacement qui choisit son citoyen.
Et ce renversement devrait nous interroger.
Car un service réglementé cesse de remplir pleinement sa fonction lorsqu’il commence à trier les usagers selon leur intérêt économique.
La course courte n’est peut-être pas la plus rentable.
Mais elle est peut-être la plus importante pour celui qui attend.
Un trajet de quelques centaines de mètres peut représenter peu de chose pour le chauffeur, mais beaucoup pour une personne âgée, une femme enceinte, un malade ou quelqu’un qui vient de passer sa journée debout.
La valeur humaine d’un déplacement ne se mesure pas uniquement à sa distance, encore moins à sa rentabilité.
Les autorités de Marrakech ont d’ailleurs renforcé les contrôles concernant notamment l’utilisation obligatoire du compteur. En mars 2026, des sanctions administratives à l’encontre des contrevenants continuaient d’être rapportées.
Cela signifie au moins une chose : le problème n’est ni imaginaire ni anecdotique.
Il est suffisamment sérieux pour nécessiter l’intervention des pouvoirs publics.
Encore faut-il que les règles soient effectivement respectées.
Car une réglementation qui existe sur le papier mais demeure incertaine dans son application risque de devenir, pour l’usager, une promesse sans lendemain.
Blaise Pascal écrivait dans ses Pensées :
« La justice sans la force est impuissante ; la force sans la justice est tyrannique. »
La formule prend ici tout son sens.
Il ne suffit pas que le droit du passager existe.
Encore faut-il qu’il soit protégé.
LE TEMPS DES MARRAKCHIS A AUSSI UNE VALEUR
Nous parlons beaucoup, et à juste titre, de l’expérience du visiteur.
Combien de temps attend-il à l’aéroport ?
Comment est-il accueilli à l’hôtel ?
Le véhicule est-il confortable ?
Le service est-il rapide ?
L’expérience est-elle fluide ?
Tout cela est important.
Mais combien de fois nous posons-nous les mêmes questions pour celui qui habite Marrakech ?
Combien de temps une employée attend-elle un taxi après huit heures de travail ?
Combien de voitures une personne âgée doit-elle arrêter avant que l’une d’elles accepte de la conduire ?
Combien de minutes un père ou une mère de famille perd-il chaque soir parce que sa destination n’intéresse personne ?
Combien de fois faut-il tendre le bras avant de devenir, enfin, un passager ?
Le temps du touriste est précieux.
Mais le temps du Marrakchi l’est exactement autant.
Il n’existe pas une minute de première classe réservée au visiteur et une minute de seconde classe imposée à l’habitant.
Le temps n’a pas de nationalité.
La fatigue non plus.
Et la dignité encore moins.
Une grande ville ne se mesure pas seulement à la qualité de l’accueil qu’elle réserve à ceux qui arrivent.
Elle se mesure également à la facilité avec laquelle ceux qui y vivent peuvent travailler, se déplacer, aller chez le médecin, chercher leurs enfants à l’école et rentrer chez eux.
Aristote rappelait, dans Les Politiques, que la cité ne se constitue pas seulement pour permettre aux hommes de vivre, mais pour leur permettre de bien vivre.
Cette distinction, vieille de plus de deux millénaires, demeure d’une étonnante actualité.
Car habiter une ville ne devrait pas signifier devoir lutter quotidiennement contre elle.
Et une ville qui sait séduire ses visiteurs, mais laisse ses habitants s’épuiser dans les gestes les plus ordinaires de l’existence, n’a pas encore pleinement réussi son développement.
Le véritable luxe d’une ville n’est pas seulement d’impressionner celui qui la visite. C’est de ne pas épuiser celui qui l’habite.
LE TOURISME NE DOIT PAS SE RETOURNER CONTRE L’HABITANT
Marrakech vit largement du tourisme.
C’est une chance immense.
Le tourisme crée des emplois, fait vivre des hôtels, des restaurants, des guides, des artisans, des chauffeurs, des commerces et des milliers de familles.
Il contribue à la prospérité de la ville, à son rayonnement international et à la rencontre des cultures.
Nous devons accueillir le visiteur avec générosité.
C’est notre tradition, notre vocation et également notre intérêt.
Mais une ville commettrait une erreur fondamentale si son succès touristique finissait par compliquer la vie quotidienne de ses habitants.
Le touriste ne doit jamais devenir l’adversaire involontaire du Marrakchi.
Ce n’est évidemment pas à lui qu’il faut reprocher qu’un taxi s’arrête.
Il n’a rien demandé d’autre que d’être transporté.
Le véritable problème apparaît lorsque le système rend économiquement plus séduisant d’attendre un étranger que de transporter une famille marocaine.
C’est ici que le sujet dépasse largement le taxi.
Il touche à une question essentielle pour toutes les grandes villes touristiques :
Jusqu’où une ville peut-elle se transformer pour ceux qui la visitent sans devenir moins vivable pour ceux qui l’habitent ?
Une destination touristique accomplie n’est pas une ville qui traite admirablement ses visiteurs et médiocrement ses habitants.
C’est une ville capable de bien traiter les deux.
Car une ville qui devient plus accueillante pour celui qui y séjourne quatre jours que pour celui qui y passe toute sa vie finit par créer un étrange paradoxe :
Elle réussit comme destination tout en échouant, partiellement, comme lieu de vie.
Marrakech doit rester accueillante.
Mais elle doit aussi rester habitable.
Et ces deux ambitions ne devraient jamais être contradictoires.
Bien au contraire.
L’hospitalité authentique d’une ville commence aussi par la manière dont elle traite les siens.
Combien d’entre nous, lorsqu’ils voyagent à l’étranger, ont déjà vu un chauffeur de taxi refuser un habitant de son propre pays pour nous prendre en priorité, simplement parce que nous étions des touristes ?
Alors pourquoi devrions-nous accepter à Marrakech ce que nous trouverions parfaitement injuste ailleurs ?
Il ne s’agit nullement de reprocher aux visiteurs étrangers l’attention qu’on leur accorde.
Ils méritent toute notre hospitalité.
Mais accueillir dignement un visiteur ne devrait jamais signifier traiter indignement ses propres concitoyens.
L’hospitalité envers les uns ne saurait justifier l’injustice envers les autres.
Et la grandeur d’une ville ne réside pas dans sa capacité à privilégier ceux qui viennent de loin, mais dans son aptitude à offrir à chacun, visiteur ou habitant, le même respect fondamental.
PETITS TAXIS, GRANDS TAXIS : UN MODÈLE ENCORE ADAPTÉ ?
Au-delà de ces comportements individuels, une autre question mérite désormais d’être posée.
Le Maroc conserve deux grandes catégories de taxis : les petits taxis, essentiellement urbains, et les grands taxis, traditionnellement destinés à des liaisons plus larges.
Cette distinction a une histoire.
Elle avait sa logique.
Mais répond-elle encore parfaitement aux réalités de la Marrakech d’aujourd’hui ?
La ville s’est considérablement étendue.
Les habitudes ont changé.
Les zones résidentielles se sont éloignées.
De nouveaux quartiers sont apparus.
L’aéroport, les hôtels, les centres commerciaux, les zones périphériques et les grands pôles touristiques ont profondément transformé les déplacements.
Marrakech n’est plus la ville qu’elle était lorsque l’organisation actuelle du taxi a été pensée.
Dans certaines zones très fréquentées par les visiteurs, la tentation peut naturellement exister de concentrer les véhicules là où les courses paraissent les plus avantageuses.
Mais si tous les véhicules recherchent les mêmes clients, aux mêmes endroits, qui transporte alors le reste de la ville ?
Et ce n’est certainement pas la simple adjonction des grands taxis à la circulation urbaine qui suffit à résoudre le problème.
Il suffit d’observer ce qui se passe dans les rues de Marrakech.
On voit ces véhicules tourner, parfois à longueur de journée, parcourir les mêmes artères, revenir aux mêmes endroits, ralentir devant les hôtels et les lieux touristiques, dans l’espoir de glaner ici ou là une course plus avantageuse.
On les voit tourbillonner comme des électrons autour du noyau d’un atome, dans une agitation permanente qui ne se traduit pas nécessairement par une meilleure desserte de la ville.
Beaucoup de mouvement, certes.
Mais le mouvement n’est pas toujours synonyme de progrès.
Et l’agitation ne constitue pas, à elle seule, une politique de mobilité.
Est-ce vraiment ainsi que l’on conçoit un service de transport destiné au public ?
À mes yeux, l’intégration des grands taxis dans le transport urbain aurait dû s’accompagner d’une véritable réflexion sur leur fonctionnement, notamment de l’installation obligatoire d’un compteur pour les courses urbaines, au même titre que les petits taxis.
Naturellement, leur tarification pourrait être différente.
Ces véhicules sont généralement plus spacieux, offrent davantage de confort et peuvent accueillir un plus grand nombre de passagers.
Il ne s’agirait donc nullement de leur imposer un tarif identique à celui des petits taxis, mais d’établir une tarification spécifique, transparente, réglementée et connue à l’avance de tous les usagers.
Le client saurait ainsi ce qu’il doit payer.
Sans marchandage.
Sans négociation improvisée.
Sans dépendre du bon vouloir du conducteur.
Et surtout, cette réforme devrait s’accompagner d’une réflexion sur la répartition des véhicules à travers l’ensemble de l’agglomération, afin que les habitants des quartiers périphériques bénéficient eux aussi d’un service régulier, accessible et digne de ce nom.
Car augmenter le nombre de taxis ne signifie pas nécessairement améliorer le transport.
On peut multiplier les véhicules et continuer à laisser des quartiers entiers insuffisamment desservis.
On peut ajouter des taxis à la circulation sans pour autant répondre aux besoins de ceux qui attendent désespérément d’en trouver un.
On peut même, paradoxalement, accroître les embouteillages sans améliorer la mobilité.
Le problème n’est donc pas seulement celui du nombre de véhicules, mais celui de leur organisation, de leur répartition, de leur tarification et des obligations qui leur sont imposées.
C’est peut-être là que se trouve l’une des questions centrales.
Le véritable sujet n’est peut-être plus :
Petit taxi ou grand taxi ?
Mais plutôt :
Quel véhicule pour quel besoin, à quel tarif, avec quelles obligations et quelles garanties pour l’usager ?
Une ville moderne ne doit pas nécessairement abolir ce qui existe.
Mais elle doit avoir le courage de vérifier régulièrement que ce qui existe répond encore aux besoins réels de sa population.
Car une ville ne se modernise pas simplement en faisant circuler davantage de véhicules.
Elle se modernise lorsqu’elle permet à chacun de mieux circuler.
INDRIVE, UBER ET LE PARADOXE DES APPLICATIONS
Pendant ce temps, la technologie est entrée dans la voiture.
Des applications de mise en relation sont aujourd’hui utilisées par de nombreux Marocains.
Pourquoi ?
Pas nécessairement parce que ces usagers souhaitent combattre les taxis ou menacer une profession.
Ils recherchent souvent quelque chose de beaucoup plus simple.
Savoir qu’un véhicule va venir.
Identifier le conducteur.
Connaître ou anticiper le prix de la course.
Ne pas rester vingt minutes au bord d’une avenue en levant désespérément le bras.
Ne pas devoir annoncer sa destination avant même de savoir si l’on sera accepté.
Pouvoir conserver une trace de la course.
Et disposer d’un moyen de signaler une mauvaise expérience.
Autrement dit, ces applications apportent d’abord quelque chose que le passager moderne considère de plus en plus comme essentiel :
De la prévisibilité.
Cette prévisibilité n’est pas un luxe technologique.
Elle devient une composante fondamentale de la qualité du service.
La situation marocaine est cependant plus complexe qu’une simple opposition entre taxis et VTC.
Le 27 novembre 2025, Uber annonçait son retour au Maroc, notamment à Marrakech et Casablanca, en précisant que son service fonctionnerait avec des véhicules de transport agréés.
Parallèlement, d’autres plateformes continuent d’évoluer dans un environnement juridique dont plusieurs aspects demeurent à clarifier.
En juillet 2026, Ahmed Rahhou, président du Conseil de la concurrence, appelait encore à sortir les plateformes numériques de transport de cette « zone grise » et à leur donner un véritable cadre juridique.
Nous nous trouvons donc face à un paradoxe.
Le taxi traditionnel bénéficie d’un cadre réglementé, mais reste parfois imprévisible pour l’usager.
Les applications apportent une certaine prévisibilité, mais la transformation numérique du transport avance plus vite que la clarification complète de son encadrement juridique.
Cette situation n’est satisfaisante pour personne.
Ni pour les taxis.
Ni pour les conducteurs travaillant avec les plateformes.
Ni pour les autorités.
Et surtout pas pour l’usager.
Car pendant que les différentes catégories de transport débattent de leurs droits respectifs, celui qui attend sur le trottoir ne se demande pas à quelle corporation devrait appartenir le véhicule qui viendra le chercher.
Il souhaite simplement une chose :
Qu’une voiture accepte de le conduire là où il doit aller.
Et si la modernité consiste à simplifier la vie des citoyens, alors la véritable question n’est pas de savoir quelle profession doit gagner la bataille de la mobilité.
Elle est de savoir comment l’ensemble du système peut mieux servir le public.
LE TAXI NE DOIT PAS AVOIR PEUR DE LA TECHNOLOGIE
La solution n’est probablement pas d’opposer éternellement le taxi et l’application.
Pourquoi ne pas utiliser la technologie pour améliorer le taxi lui-même ?
Un petit taxi pourrait continuer à être hélé dans la rue exactement comme aujourd’hui, tout en pouvant être commandé depuis une application.
Le tarif réglementé et le compteur pourraient être maintenus.
L’usager pourrait connaître l’immatriculation du véhicule.
Le conducteur pourrait recevoir des courses sans devoir parcourir des kilomètres à vide à la recherche d’un passager.
La réservation laisserait une trace.
Les chauffeurs sérieux pourraient être valorisés.
Les comportements abusifs pourraient être signalés beaucoup plus facilement.
Le paiement pourrait rester en espèces tout en permettant progressivement d’autres moyens de règlement.
L’usager saurait qu’un véhicule arrive.
Le chauffeur saurait qu’un passager l’attend.
Chacun gagnerait en temps, en visibilité et en sérénité.
Il ne s’agit pas de faire disparaître une profession dont vivent tant de familles.
Il s’agit de lui permettre d’évoluer.
La technologie ne devrait pas être considérée comme l’ennemie du taxi.
Elle pourrait, au contraire, devenir son meilleur allié.
Encore faudrait-il que cette évolution soit pensée avec les professionnels, les autorités et les usagers, dans un cadre suffisamment clair pour protéger les droits de chacun.
Car moderniser ne signifie pas nécessairement remplacer.
Moderniser peut aussi vouloir dire améliorer, organiser, rendre plus juste et plus efficace.
Il ne s’agit donc pas de supprimer le taxi.
Il s’agit simplement de lui donner les outils du XXIᵉ siècle.
Et peut-être aussi de lui rappeler sa vocation première : servir celui qui a besoin de se déplacer.
CINQ MESURES POUR CHANGER LA SITUATION
Marrakech pourrait devenir un véritable laboratoire national d’une mobilité plus intelligente, plus équitable et plus respectueuse du citoyen.
Encore faudrait-il passer du constat à l’action.
Premièrement : mettre fin à la sélection arbitraire des passagers.
Rendre réellement effectif, à Marrakech comme dans les autres villes du Royaume, le principe selon lequel un taxi disponible ne peut choisir arbitrairement ses passagers ou leurs destinations, en dehors des exceptions légalement justifiées.
La nationalité, l’apparence, la tenue vestimentaire ou la rentabilité supposée d’une course ne devraient jamais devenir des critères de sélection.
Deuxièmement : garantir la transparence des tarifs.
Contrôler rigoureusement l’utilisation du compteur lorsque celui-ci est obligatoire et appliquer effectivement les sanctions prévues.
Le passager doit pouvoir connaître les règles de tarification et bénéficier d’un prix conforme à celles-ci.
Le respect du tarif ne devrait pas dépendre de sa capacité à discuter, à négocier ou à se défendre.
Troisièmement : donner aux usagers les moyens de faire respecter leurs droits.
Permettre à chacun de signaler facilement un refus de course, un refus de compteur ou un comportement abusif grâce à un numéro visible, un QR code ou une procédure numérique simple permettant d’identifier immédiatement le véhicule.
Une réclamation devrait pouvoir être déposée sans parcours administratif décourageant, puis faire l’objet d’un traitement sérieux, transparent et équitable.
Car un droit que l’on ne peut pas défendre finit souvent par devenir un droit purement théorique.
Quatrièmement : faire entrer les taxis dans l’ère numérique.
Créer ou encourager une véritable plateforme de réservation intégrant les taxis autorisés et, dans un cadre légal clairement défini, les autres formes de transport professionnel.
La technologie permettrait de mieux répartir les courses, de limiter la circulation à vide, d’améliorer la disponibilité et de renforcer la confiance entre chauffeurs et passagers.
Cinquièmement : repenser la mobilité à l’échelle de toute la ville.
Ouvrir une réflexion beaucoup plus ambitieuse sur la coexistence des petits taxis, des grands taxis, des transports touristiques, des bus et des services numériques.
Cette réflexion devrait tenir compte de l’évolution de Marrakech, de ses quartiers périphériques, de ses besoins économiques, de son attractivité touristique et, surtout, des déplacements quotidiens de ses habitants.
Non pour défendre une corporation contre une autre.
Non pour donner raison aux taxis contre les plateformes.
Non pour donner raison aux plateformes contre les taxis.
Non pour protéger un système simplement parce qu’il existe depuis longtemps.
Mais pour défendre celui que l’on oublie trop souvent lorsque chacun protège son territoire :
Le passager.
Car une politique de transport ne devrait jamais être conçue uniquement autour des intérêts de ceux qui transportent.
Elle doit être pensée, d’abord, autour des besoins de ceux qui doivent être transportés.
MAIS AU FOND, À QUOI EST DÛ CE PHÉNOMÈNE ?
Nous avons pris l’habitude d’incriminer le citoyen.
On lui reproche de jeter ses ordures dans la rue, de ne pas respecter les règles de circulation, de négliger ses devoirs civiques, d’enfreindre telle ou telle loi.
Et bien souvent, ces reproches sont parfaitement justifiés.
Une société ne peut fonctionner si chacun considère les règles comme des contraintes destinées uniquement aux autres.
Mais dans le cas qui nous occupe, que peut-on reprocher au citoyen qui attend son taxi ?
Quel crime a donc commis cet homme pour être ainsi ignoré, écarté, parfois humilié, et voir ses droits les plus élémentaires passer après les intérêts particuliers de ceux qui sont censés lui rendre service ?
Son seul tort serait-il de ne pas être un touriste ?
De ne pas présenter les apparences de la richesse ?
De ne pas représenter une course suffisamment lucrative ?
À quoi devons-nous attribuer un tel phénomène ?
À la recherche du gain immédiat ?
À la précarité économique dans laquelle travaillent certains chauffeurs ?
À une organisation insuffisamment adaptée aux besoins de la ville ?
À l’insuffisance des contrôles ?
À l’absence de sanctions réellement dissuasives ?
À une certaine banalisation de l’injustice ?
Ou, plus profondément encore, à cette étrange résignation collective qui finit par nous faire accepter comme normal ce qui devrait nous indigner ?
Il serait évidemment trop facile d’expliquer toute cette situation par la seule cupidité de quelques conducteurs.
Ce serait oublier les contraintes économiques, les difficultés professionnelles et les insuffisances d’organisation qui peuvent encourager de tels comportements.
Mais il serait tout aussi dangereux d’invoquer ces difficultés pour excuser systématiquement l’inexcusable.
Une situation économique difficile peut expliquer certaines pratiques.
Elle ne leur donne pas automatiquement une légitimité.
Car la nécessité de gagner sa vie ne saurait abolir l’obligation de respecter les droits d’autrui.
Nous demandons constamment au citoyen de respecter la loi.
C’est légitime.
Mais ne devrait-il pas, en retour, pouvoir exiger que la loi le protège et que les services destinés au public remplissent véritablement leur mission ?
Ne devrait-il pas pouvoir circuler dans sa propre ville sans avoir le sentiment de solliciter une faveur ?
Ne devrait-il pas pouvoir compter sur les règles, au lieu de dépendre des circonstances, de son apparence ou de la bonne volonté d’un chauffeur ?
Une société juste ne se mesure pas seulement aux obligations qu’elle impose à ses citoyens.
Elle se mesure aussi aux droits qu’elle leur garantit, aux moyens qu’elle leur donne de les exercer et à la manière dont elle les fait respecter.
Car le respect de la loi ne peut durablement être exigé du citoyen si celui-ci a le sentiment que la loi ne le protège pas avec la même constance.
Et c’est peut-être là que se trouve la véritable racine du problème.
Lorsque la règle devient négociable, lorsque le contrôle devient aléatoire, lorsque l’intérêt immédiat l’emporte sur le devoir professionnel et lorsque le citoyen finit par se résigner, ce n’est plus seulement un service qui se dérègle.
C’est une certaine idée de l’équité qui s’affaiblit.
La question dépasse donc le comportement de quelques chauffeurs.
Elle interroge notre capacité collective à faire respecter des règles simples, à protéger les plus ordinaires des droits et à refuser que le privilège de quelques-uns se construise sur les difficultés des autres.
Car une injustice n’a pas besoin d’être spectaculaire pour mériter d’être combattue.
Il lui suffit d’être une injustice.
Et finalement, une question demeure :
À Marrakech, faut-il désormais avoir les apparences d’un visiteur privilégié pour bénéficier d’un service auquel chaque citoyen devrait avoir droit ?
LE TAXI COMME MIROIR DE LA VILLE
Un taxi paraît être une petite chose dans une grande ville.
Quelques mètres de carrosserie.
Quatre roues.
Un volant.
Un compteur.
Une enseigne sur le toit.
Et pourtant, ce modeste véhicule raconte énormément de choses sur la société dans laquelle il circule.
Il raconte notre rapport à l’argent.
Notre rapport au touriste.
Notre rapport au citoyen.
Notre rapport aux règles.
Notre rapport au temps.
Notre rapport à l’espace public.
Notre capacité à moderniser une profession sans la détruire.
Notre aptitude à faire coexister l’intérêt individuel et le bien commun.
Et, finalement, notre conception même de la justice.
Ulpien définissait celle-ci comme la volonté constante et perpétuelle de rendre à chacun ce qui lui est dû.
Cette pensée, formulée il y a près de deux millénaires, pourrait presque servir de principe à notre réflexion sur le taxi marrakchi.
Car que doit-on au passager ?
Rien d’extraordinaire.
Pas un privilège.
Pas un traitement de faveur.
Pas un service exceptionnel.
Simplement ce pour quoi le taxi existe.
Imaginons alors, un instant, une scène différente.
Une femme tend le bras.
Un taxi arrive.
Il est libre.
Il s’arrête.
Elle monte.
Personne ne cherche à savoir si elle est marocaine ou étrangère, riche ou modeste, si elle sort d’un palace ou d’un bureau, si sa course rapportera vingt dirhams ou cent.
Elle indique simplement où elle souhaite aller.
Et le taxi l’y conduit, au tarif prévu.
Cela paraît presque trop banal pour constituer un idéal.
Et pourtant, le progrès d’une ville commence souvent par le retour à des évidences que l’habitude nous avait fait oublier.
La justice urbaine n’est pas toujours une grande réforme.
Elle ne se manifeste pas uniquement dans les discours officiels, les grandes infrastructures, les programmes d’investissement ou les projets spectaculaires.
Elle se joue aussi dans les gestes les plus simples de la vie quotidienne.
Dans une rue.
Au coin d’une avenue.
À la sortie d’un hôpital.
Devant une école.
Dans l’attente silencieuse d’un homme fatigué qui souhaite simplement retrouver les siens.
Elle se joue parfois en quelques secondes, au bord d’un trottoir.
Dans une voiture qui ralentit.
Dans une portière qui s’ouvre.
Dans un chauffeur qui ne cherche pas d’abord à savoir :
« Cette course m’intéresse-t-elle ? »
Mais qui demande tout simplement, avec courtoisie :
« Où souhaitez-vous aller ? »
Alors, peut-être, le petit taxi redeviendra pleinement ce qu’il n’aurait jamais dû cesser d’être :
Un taxi disponible pour tous.
Et le Marrakchi n’aura plus ce sentiment étrange et douloureux de devoir attendre que sa ville ait fini de servir les autres avant de pouvoir, lui aussi, rentrer chez lui.
Car Marrakech n’est pas seulement une destination que l’on découvre.
Elle est aussi une ville que l’on habite, que l’on aime, dans laquelle on travaille, on élève ses enfants, on vieillit et l’on construit sa vie.
Sa grandeur ne peut donc se mesurer uniquement à l’émerveillement qu’elle suscite chez ceux qui arrivent.
Elle doit également se mesurer au respect qu’elle témoigne à ceux qui y demeurent.
Une ville peut posséder les plus beaux palais, les plus prestigieux hôtels, les plus magnifiques jardins et les plus grandes ambitions touristiques.
Mais si un de ses habitants doit chaque jour supplier un taxi de le conduire chez lui, alors quelque chose manque encore à sa grandeur.
Non pas une infrastructure supplémentaire.
Non pas un nouveau monument.
Mais une chose infiniment plus simple et, peut-être, plus précieuse :
La certitude, pour chaque citoyen, que sa dignité ne dépend ni de son apparence, ni de sa fortune, ni de ce qu’il peut rapporter.
Et c’est peut-être là, finalement, que commence la véritable modernité d’une ville.
Non pas lorsqu’elle apprend à mieux impressionner le monde, mais lorsqu’elle apprend à mieux respecter ceux qui la font vivre.
Car une ville véritablement accueillante n’est pas celle qui ouvre grand les portes de ses riads et celles de ses taxis aux visiteurs, tout en laissant ses propres habitants attendre sur le trottoir qu’un chauffeur accepte enfin de les ramener à leurs dars.
C’est celle qui comprend que l’hospitalité ne se mesure pas seulement à la qualité de l’accueil réservé à ceux qui viennent d’ailleurs, mais aussi à l’attention, au respect et à la dignité accordés à ceux qui y vivent chaque jour.
Un vieux proverbe nous rappelle que « charité bien ordonnée commence par soi-même ». Il ne s’agit ni de cultiver l’égoïsme ni de se fermer aux autres, mais de comprendre qu’on ne saurait prétendre prendre soin du monde en négligeant ceux qui vivent à notre porte.
Il en va de même pour l’hospitalité : elle ne perd rien de sa générosité lorsqu’elle commence chez soi. Au contraire, elle y puise sa légitimité, sa sincérité et sa grandeur.
Car la grandeur d’une ville ne se mesure pas seulement à l’admiration qu’elle suscite chez ceux qui la visitent, mais aussi à la considération qu’elle témoigne à ceux qui l’habitent.
Et peut-être est-ce là, tout simplement, la plus belle définition d’une ville moderne : une ville qui sait accueillir le monde sans jamais oublier les siens.
Hatiman
Le Regard du philosophe
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